През септември 2020 година шефът на Tesla Илън Мъск представи на специализирано събитие акумулаторните клетки от тип 4680, които трябваше да съхраняват 5 пъти повече енергия и да увеличат пробега с 16%, както и да бъдат по-леки от класическите 2170 в състава на тягова батерия със същия капацитет, но 5 години след тяхното внедряване става ясно, че по повечето показатели батериите на Tesla се оказаха по-лоши от тези на конкуренцията.

Обширен материал по тази тема публикува специализираното издание Electrek, което между другото отбеляза, че миналата година на събранието на акционерите на Tesla Илън Мъск е изразил съжаление относно взетото по-рано решение да се използва „суха“ технология за производство на електроди за акумулаторните клетки, тъй като внедряването ѝ на практика се оказала значително по-сложно от очакваното. Натрупаният през последните 5 години опит с тягови батерии на базата на клетки тип 4680 позволява да се направят някои неприятни за Tesla изводи.

На първо място, клетките от този тип отстъпват на продуктите на Panasonic тип 2170 по плътност на съхранение на заряда: 244 срещу 269 Wh/kg при последните.

По този показател те са с 13% по-лоши, което в крайна сметка увеличава масата на тяговата батерия при съпоставим капацитет. Известно е, че Tesla е подобрила показателите за плътност на съхранение на заряда в най-новото поколение клетки 4680, но засега това не е тествано на практика.

Капацитетът на батериите при използване на клетки 4680 се оказва по-нисък в сравнение с този на външни доставчици. В европейската спецификация кросоувърите Tesla Model Y са оборудвани с батерии от серия 8L, които при номинална мощност от 79 kWh предоставят на потребителя само 74 kWh. В същото превозно средство тягова батерия на LG от серията 5M осигурява капацитет от 82 до 84 kWh. Разликата от 5 kWh може сериозно да повлияе на наличния пробег.

Освен това, замяната на южнокорейската тягова батерия в Tesla Model Y Premium Long Range със задно задвижване със собствена, състояща се от клетки 4680 намалява пробега на автомобила с 8% до 609 километра. Загубените 52 километра на практика са доста осезаеми, дори ако става дума за условни единици за измерване по цикъла WLTP.

Вероятно едно от малкото предимства на практическото използване на клетки от тип 4680 може да се счита намаляването на теглото на задвижващата батерия в комплект, но при европейската версия на Tesla Model Y тази икономия възлиза само на 18 килограма, което позволява теглото да се намали до 447 килограма.

Най-лошото е, че при използване на станции за експресно зареждане по-големите клетки 4680 прегряват по-бързо, поради което батерията се зарежда по-бавно. Зареждането от 10 до 80% при Tesla Model Y модел 2023 година отнема повече от 40 минути при използване на клетки 4680, докато аналогичен електромобил с клетки тип 2170 се зарежда за 30 минути. По същество, веднага след като зарядът достигне 35%, максималната мощност на зареждане спада под 100 kWh.

Дори по-евтините LFP-батерии с по-малък капацитет в сравнение с тези на базата на клетки 4680 се зареждат по-бързо. От 2025 година Tesla оборудва кросоувърите Model Y с батерии, способни да приемат до 250 kW, но такива електромобили все още не са преминали независими тестове. Отчетите на доставчиците на Tesla, които снабдяват компанията с компоненти за производството на клетки тип 4680 сочат рязко намаление на закупуването на суровини. Отчасти това се дължи на ниската популярност на електрическите пикапи Cybertruck, които са основните потребители на тези клетки, но във всеки случай не се наблюдава разширяване на производството.

Освен пикапите, с батерии на базата на клетки 4680 се оборудва единствената версия на Model Y в Европа и няколко в САЩ. В Европа много шофьори на кросоувърите Model Y се сблъскаха с факта, че са получили електромобили с намален пробег, като предварително не е възможно да се провери дали клиентът ще получи версия на електромобила с батерия с клетки тип 4680.